隨著自己的壓縮式垃圾車使用里程數的增加，發動機內的積碳問題隨之而來，就是一個無法避免而且不得不面對的棘手問題。 以下是我垃圾車廠家--湖北凱運專汽，為您介紹壓縮式垃圾車發動機積碳的危害及檢測保養。

    積碳的危害 

    壓縮式垃圾車使用中常見的涼車發動機抖動,怠速發動機抖動,動力性下降,油耗升高,都與發動機內部的積碳有關系.當形成積碳以后會導致發動機工作不良,也會出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、尾氣超標、油耗增多等異?，F象.積碳會對車造成的影響：1，降低引擎功率2，增大油耗3，冷啟動困難4，燃燒室積碳嚴重的還會爆震！低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害5，排放超標。 

    壓縮式垃圾車積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。 

東風華神T5后雙橋壓縮式垃圾車(容積18立方)

    一、氣門、燃燒室積碳 

    受壓縮式垃圾車電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的柴油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，柴油很容易揮發，但柴油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往柴油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加注的柴油質量低劣雜質較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異?，F象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，終損壞發動機。 

東風專底D3L后雙橋壓縮式垃圾車(容積18立方)

    二、壓縮式垃圾車進氣管積碳 

    由于壓縮式垃圾車整臺發動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。 

東風錦程D17后雙橋壓縮式垃圾車(容積18立方)

    三、預防或者減少積碳的形成條件

    對于積碳這個問題來說，我們應該在日常使用壓縮式垃圾車的時候盡量做到預防或者減少積碳的形成條件，從而達到延長發動機使用壽命的目的。 

    1、經常進行保養和清洗 

    有條件的話在壓縮式垃圾車進行常規保養的時候可以順便使用專用的清洗設備對于容易積碳的部位例如進氣歧管油道等進行免拆的清洗。 

    2、盡量避免使用小油 

目前，市場上很多非法銷售的底標柴油(小油)，其油質不純，摻雜的有些未知雜物，雖然價格實惠，但不建議使用；正規的加油站所銷售的國六柴油燃燒完全和清潔，形成積碳的可能性也就相對來說低得多。

東風天龍后雙橋壓縮式垃圾車(容積18立方)

    3、盡量提高換檔轉速，有空跑跑高速 

    提高轉速換檔和高速行駛其實都是利用大量進氣對于進氣道內進行沖刷來預防和減少積碳的沉積，提高汽車的動力性。一般建議換檔轉速為2500轉到3000轉。 

    4、不要長時間處于怠速工況下工作 

    經常怠速行使，容易形成積碳，而進氣量的不足又會造成和促進積碳的沉積。對于發動機來說形成積碳的可能性比一般自然進氣的灑水車來得高，因此注意在高速行駛或者爬坡以后不要馬上對于發動機熄火停車，應該怠速運行幾分鐘左右，避免積碳。

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